🦊 Uszczelka Pod Głowicą Czy Chłodnica Egr

Jeśli dodatkowo w zbiorniczku wyrównawczym słyszysz bulgotanie cieczy (ewidentnie gaz), a bagnet oleju napędowego jest wypychany ze swojego miejsca, to jest niemal pewne, że uszczelka pod głowicą jest do wymiany. Biały dym z rury wydechowej dostrzeżony gołym okiem w tym przypadku oznacza nadchodzący remont silnika. Na forum nabijanie postów nic nie daje. Tak jak kolega wyżej pisze. Wiesz, że uszczelka to rób odrazu. Tylko jedno pytanie. Jesteś pewny na 100%, że to uszczelka a nie nieuczciwy mechanik który może chce sobie zarobić i tyle? Bo jak jest uszkodzona uszczelka to ubywa znaczne ilości płynu są bąble w zbiorniczku gdy na zimnym silniku się go otworzy biała para z wydechu która UPG, czyli uszczelka pod głowicą, czy też po prostu uszczelka głowicy cylindrów jest narażona na działanie wielu sił i substancji znajdujących się w silniku. Pomiędzy blokiem silnika a głowicą cylindrów, tam gdzie znajduje się omawiana uszczelka, przepływa płyn chłodniczy oraz olej silnikowy. chłodnica EGR przy silniku 1,6HDI. Kontynuując temat z 2018-Sierpnia opisany między innymi przeze mnie w poście pod tytułem: ( Citroen C5 ) zawór egr, zamieszczam kilka zdań dotyczących oczyszczenia i zamiany chłodnicy EGR przy silniku 1,6HDI typu 9HZ ( DV6TED4 ). Kupiłem używaną chłodnicę EGR, która też była do umycia A wie ktoś jak różnicować uszkodzenie chłodniczki EGR względem uszczelki pod głowicą. Jak i jedno i drugie powoduje pojawienie się bąbelków w zbiorniczku wyrównawczym płynu chłodzącego. Myślę o zakupie używanej chłodniczki EGR podmianę i test. Aczkolwiek obawiam się o trudność wymienienia samodzielnie tej części. Odp: uszczelka pod głowicą czy pompa wody padła ? w oleju nie widać wody, płynu też raczej nie ubyło, przejechałem około 30km poza miastem i wskaźnik temperatury był na środku, następnie podszedł pod czerwone pole, zwolniłem do 90km/h wskaźnik wrócił na połowę, po przejechaniu kilku następnych kilometrów wskoczył na Ubywający płyn chłodzenia to nie zawsze awaria uszczelki pod głowicą. Najczęściej powodem awarii jest utrata szczelności przez układ chłodzenia. Spaliny w płynie chłodniczym to nie zawsze awaria uszczelki pod głowicą. Powodem awarii może być przerdzewiała chłodnica zaworu EGR. Jak szybko to sprawdź po nocy czy pod samochodem jest plama, jak chłodnica to może będzie widać. U mnie jak poszła uszczelka to mechanik kazał chłodnicę zmienić a dopiero u następnego fachowca dowiedziałem się że to uszczelka. Uszczelka pod głowicą – cena. Właściciele pojazdów z silnikami Diesla, benzynowymi oraz zasilanymi LPG zadają sobie pytania: Ile kosztuje wymiana uszczelki pod głowicą, oraz czy da się to tanio naprawić? Odpowiedź na pierwsze pytanie jest trudna, ponieważ wszystko zależy od tego, jaki pojazd będzie serwisowany. Tytuł: Czy to uszczelka pod głowicą ? Post: 10-03-2015, 12:19 . Offline: Rejestracja: 18-09-2013, 12:52 Posty: 5 Cześć - niedawno zanabyłem jak pisałem Swifta Samochody Początkujący. /. seat leon 2 fr - nieszczelność chlodniczki recyrkulacji spalin lub głowica. Witam posiadam Seata leon II 2.0 TDI 170 koni od 2 tygodni zaczął mi kopcić dosyć mocno na białoniebiesko schodzi płyn chłodniczy i czuć że z wydechu pachnie ropą. Robiłem testy na nieszczelność głowicyuszczelki. Podobne tematy do toyota Yaris 2007r 1.4d4d: Objawy nieszczelnej uszczelki pod głowicą i chłodnicy zaworu EGR Toyota Yaris 1.4D4D 2007 - Potrzebuje Numery Wtrysków Chciał bym wymienić wtryski jest taki problem ze w samochodzie na wtryskach nie ma kodów bo ktoś moczył te wtryski w jakimś preparacie . XmOt. Witam pytanie czy ktoś zmierzył sie z takim problemem: znika mi płyn chłodzący od jakiegoś czasu a ostatnio w tempie 2 l /400km w trasie. Sprawdzone wszystkie węże i połączenia, nic nie kapie pod autem, nabite ciśnienie do układu chłodzącego - nic nie ucieka. lekkie zamglenie z rury na zimnym silniku i gdy jest niska temperatura, ale tak w normie jak u wszystkich. Pierwsze podejrzenie to uszczelka ale była robiona pół roku temu (moze kiepsko, nie wiem), w zbiorniczku płynu jest czysto, na bagnecie tez czysto. Doczytałem że przeżarta chłodniczka spalin doprowadzanych do EGR moze dawać podobne do uszczelki objawy (spaliny do płynu a płyn do spalin i do komory) Co wtedy ? samo zaslepienie egr nie wystarczy bo chłoddniczka jest przed EGR. Pozdrawiam chlodnica EGR czy uszczelka pod glowica? #277156 Witam Ostatnio zauwazylem ciemny nalot w zbiorniczku wyrownawczym, ogolnie caly rozowy plyn zmienil barwe Zapach plynu jest rowniez dziwny Przy zrobieniu testu (plyn sie przebarwia na zolto zielono) wykazalo mi ze mam CO2 w ukladzie chlodzenia Moje pytanie jest nastepujace: czy definitywnie mozna wykluczyc jedno albo drugie Nadmienie ze nie zauwazylem uciekajacego plynu chlodniczego (wyczytalem ze taki objaw moze byc przy egr), jest to jakbym to powiedzial "brudna woda", korek olejowy jest czysty Drugie pytanie: czy robiac test na obecnosc CO2 po naprawie jednej z tych rzeczy ( a wiec albo wymianie uczelki albo wymianie chlodnicy egr) a nie wymieniajac plynu chlodniczego ktory jest ze spalinami otrzymamy wiarygodny wynik testu? Czy wymieniajac EGR potrzebne jest remapowanie? Jakiej firmy EGR polecacie (piuerburg, Haas, wahler)? a jakich konkretnie firm unikac Dzieki za odpowiedz #277157 Płyn już zawiera w sobie co2, więc warto wydać 50pln na płyn i wymienić. Nie jest potrzebne remapowanie. Firma Wahler chyba szła na pierwszy montaż. Ktoś Ci pomógł? Podziękuj mu #277168 Dzięki za odpowiedź Wymianę płynu zamierzam zrobić tak czy inaczej Chodziło mi jedynie o to żeby być pewnym (po naprawie)że ponowny test będzie prawidłowo przeprowadzony bez zbędnej wymiany plynu i potwierdzi że dobra rzecz naprawiłem. Bo jeśli wymienię uszczelkę a okaże się że jest to przepuszczająca chłodnicza spalin? Czy mam rozumieć że po naprawie test powinien być na czystym płynie aby mieć pewność że jest wszystko ok? Dzieki Dodano po 1 dniu 1 godzinie 38 minutach 30 sekundach: Czy można wykluczyć jedną albo drugą usterkę? Coś co jest charakterystyczne dla jednej albo drugiej? #277694 Zacznij od tańszej naprawy czyli wymiana chłodnicy EGR. Koszt nieporównywalnie mniejszy z wymiana uszczelki pod głowicą . #279925 Miałem podobne przypuszczenia,że chłodnica po wymianie okazało się ,że uszczelka Ubywający płyn chłodniczy jest przez wielu „ekspertów” traktowany od razu jak wyrok śmierci. To uszczelka pod głowicą! A jak doskonale wiadomo, prawdziwy mężczyzna nie boi się niczego, tylko awarii uszczelki pod głowicą. Ale w sytuacji, gdy ubywa płynu chłodniczego, nie ma co panikować i od razu myśleć o najgorszym. W zdecydowanej większości przypadków powód awarii jest zupełnie inny. I trzeba go znaleźć. Jak to zrobić? Ubywa płyn chłodniczy! Poziom płynu chłodniczego ciągle się obniża! Tak, to jest to powód do niepokoju! I nie można tego lekceważyć. Dlaczego? Wyciek płynu chłodniczego może doprowadzić do zniszczenia silnika Płyn chłodniczy to płynna część układu chłodzenia. Dla sprawności układu bardzo ważna jest szczelność, a także odpowiednia jakość płynu. Dlatego nie można stosować wody, bo po pierwsze, w układzie pojawi się kamień kotłowy (jeśli jest to woda z kranu), a woda zdemineralizowana nie ma takich właściwości, jak płyn chłodniczy. I może zamarznąć. Im mniej płynu w układzie, tym układ chłodzenia pracuje z mniejszą wydajnością. To może doprowadzić do przegrzania silnika. Olej silnikowy pracuje w wyższych temperaturach, niż powinien. Przez to zaczyna tracić swoje właściwości ochronne. Ochronny film, zapewniany przez olej, znika. Może dojść do zatarcia jednostki napędowej. Jeśli nie usuniesz wycieku z układu chłodzenia – sam doprowadzisz do awarii uszczelki pod głowicą! Dlaczego dochodzi do awarii uszczelki pod głowicą? Najczęstszy powód to praca silnika w bardzo wysokiej temperaturze, wyższej, niż założył to producent, projektując jednostkę napędową. A kiedy silnik pracuje w wyższej temperaturze? Kiedy układ chłodzenia nie daje rady… Na przykład na skutek wycieków… Nie panikuj! Zacznij od najprostszych rzeczy W zdecydowanej większości przypadków ubytek płynu chłodniczego powodowany jest przez wyciek z układu chłodniczego samochodu. To, że ubywa płynu chłodniczego, może być też efektem awarii któregoś z podzespołów osprzętu silnika. Dopiero na samym końcu jest awaria uszczelki pod głowicą. Wyciek płynu chłodniczego z układu chłodniczego Gdzie może wyciekać płyn chłodniczy? Co należy sprawdzić? 1. Sprawdź chłodnicę – jeśli przecieka, jest mokra, po jednej, albo drugiej stronie. Płyn chłodniczy może się zbierać na dole chłodnicy. Jeśli w układzie chłodniczym Twojego auta była woda zamiast płynu, to mogła ona zamarznąć w trakcie silniejszego mrozu. Efektem tego mogło być rozerwanie jakiegoś elementu układu chłodzenia, np. chłodnicy – i stąd wyciek. Jeśli w układzie Twojego auta był płyn chłodniczy, ale nie był on wymieniany przez wiele lat – mogła pojawić się korozja wewnętrzna. Bo płyn chłodniczy stracił właściwości antykorozyjne. I co wówczas? Twoja chłodnica może przeciekać. Korozja z zewnątrz także nie próżnuje. I atakuje chłodnicę. Wyżarło dziurę – i jest wyciek. Przeczytaj także: Jak sprawdzić stan płynu chłodniczego? uszczelka pod głowicą, uszczelka pod głowicą dziwne objawy, ubywający płyn chłodniczy, ubywanie płynu chłodniczego, ubywa płyn chłodniczy, ubywa płynu chłodniczego, wyciek płynu chłodniczego, wycieki płynu chłodniczego, ubytek płynu chłodniczego, brak płynu chłodniczego, uciekający płyn chłodniczy, znikający płyn chłodniczy, mało płynu chłodniczego 2. Sprawdź pompę cieczy chłodzącej – pod silnikiem będą plamy z płynu chłodzenia. Stary płyn chłodniczy mógł spowodować kolejny problem. To uszkodzone uszczelnienia pompy cieczy chłodzącej. A skoro jesteśmy przy pompie cieczy chłodzącej. Pompa cieczy (zwana też pompą wody) zużywa się. Powinna być ona wymieniana przy każdej wymianie rozrządu. Czy była? Jeśli w trakcie wymiany rozrządu nie wymieniono pompy, to być może jej zużycie sprawiło, że jest źródłem wycieków. Może być też źródłem innych problemów, bo po uszkodzeniu łożyska może zerwać pasek rozrządu. 3. Sprawdź króćce układu chłodzenia – miejsca, do których są przymocowane przewody układu chłodzenia. Jeśli płyn przecieka tam, będą mokre. Przewody układu chłodniczego są montowane do króćców za pomocą metalowych opasek. Taka metalowa opaska także może zostać skonsumowana przez rdzę. I co dalej? Zmniejsza się jej ucisk na przewód układu chłodniczego. I mamy wyciek. uszczelka pod głowicą, uszczelka pod głowicą dziwne objawy, ubywający płyn chłodniczy, ubywanie płynu chłodniczego, ubywa płyn chłodniczy, ubywa płynu chłodniczego, wyciek płynu chłodniczego, wycieki płynu chłodniczego, ubytek płynu chłodniczego, brak płynu chłodniczego, uciekający płyn chłodniczy, znikający płyn chłodniczy, mało płynu chłodniczego 4. Sprawdź przewody układu chłodzenia. W miejscu przecieku będą mokre. Stare przewody układu chłodzenia. Mogą być sparciale, bo guma też się starzeje. Wiele zależy od jakości części, zastosowanych przez producenta na pierwszym montażu. 5. Sprawdź obudowę termostatu. Może być mokra. Także tutaj może wyciekać płyn. W nowoczesnych autach stosuje się termostaty sterowane elektronicznie, pozwalające na sterowanie temperaturą płynu chłodniczego. W wielu autach nadal stosuje się standardowy, prosty termostat, działający w dwóch pozycjach – otwarty i zamknięty. 6. Sprawdź nagrzewnicę. Nagrzewnica również może korodować – z zewnątrz i od środka (stary płyn chłodniczy). Kiedy nagrzewnica przepuszcza płyn, na przedniej szybie Twojego auta może pojawiać się tłusty osad, kiedy włączasz ogrzewanie szyby. 7. Sprawdź chłodnicę oleju (jeśli występuje w danym aucie). Chłodnica może ulec uszkodzeniu mechanicznemu albo na skutek korozji. Wszystko w poniższym artykule. Przeczytaj także: Kiedy zawodzi chłodnica oleju – olej w układzie chłodzenia albo odwrotnie uszczelka pod głowicą, uszczelka pod głowicą dziwne objawy, ubywający płyn chłodniczy, ubywanie płynu chłodniczego, ubywa płyn chłodniczy, ubywa płynu chłodniczego, wyciek płynu chłodniczego, wycieki płynu chłodniczego, ubytek płynu chłodniczego, brak płynu chłodniczego, uciekający płyn chłodniczy, znikający płyn chłodniczy, mało płynu chłodniczego 8. Sprawdź chłodnicę zaworu recyrkulacji spalin (jeśli EGR jest w danym aucie i jest w nim chłodnica). Chłodnica EGR może korodować. Jest ona chłodzona płynem, który ma schładzać spaliny, zawracane do cylindrów. Kiedy skoroduje, płyn chłodniczy trafia do spalin – i z powrotem do cylindrów, gdzie jest spalany. Pojawia się charakterystyczna barwa spalin. Przeczytaj także: Awaria chłodnicy EGR 9. Sprawdź reduktor, jeśli auto jest napędzane LPG. Reduktor jest chłodzony płynem chłodzenia. Przy montażu instalacji LPG, rozbudowuje się instalację chłodzenia. Być może ta rozbudowa spowodowała wycieki, w okolicy reduktora. 10. Sprawdź zbiorniczek płynu chłodniczego Być może uległ on uszkodzeniu mechanicznemu i jest nieszczelny. Może zamarzła w nim woda i go rozsadziło? Jeśli wszystkie powyższe metody zawiodą, w płynie chłodniczym pojawiają się plamy oleju silnikowego, albo podwyższa się poziom oleju silnikowego, a pod korkiem oleju jest tłusta maź – wtedy dopiero można diagnozować auto pod kątem uszkodzonej uszczelki pod głowicą. Przeczytaj także: Czy olej silnikowy trafia do układu chłodzenia, czy płyn chłodniczy do oleju silnikowego? uszczelka pod głowicą, uszczelka pod głowicą dziwne objawy, ubywający płyn chłodniczy, ubywanie płynu chłodniczego, ubywa płyn chłodniczy, ubywa płynu chłodniczego, wyciek płynu chłodniczego, wycieki płynu chłodniczego, ubytek płynu chłodniczego, brak płynu chłodniczego, uciekający płyn chłodniczy, znikający płyn chłodniczy, mało płynu chłodniczego Nie stosuj wynalazków, które nie pomogą. Wycieki płynu chłodniczego trzeba naprawić Nie stosuj cudownych płynów, ani proszków – to nie działa. Układ chłodzenia musi być szczelny. Wycieki płynu mogą doprowadzić do zatarcia silnika, albo do awarii uszczelki pod głowicą. Dobry mechanik bez problemu sprawdzi, gdzie jest wyciek, albo czy faktycznie „poleciała uszczelka pod głowicą”. Wyższa Szkoła Druciarstwa Samochodowego ratuje w chwili biedy Łatwo się radzi – na układzie chłodzenia nie można oszczędzać! (a na czym można…) Trzeba kupić tylko nową, dobrą chłodnicę, najlepiej od markowego producenta! Tak byłoby najlepiej… Ale w życiu człowieka są czasem takie momenty, że jest wiele ważniejszych wydatków, niż chłodnica. Przeżyłem to wiele, wiele lat temu, gdy byłem jeszcze piękny i młody. Wróć. Tylko młody. Byłem wtedy szczęśliwym posiadaczem swojego pierwszego samochodu, małej, japońskiej żabki, na małych kołach. Samochód ten miał w sobie całe mnóstwo czarnego humoru. Najlepszy był licznik na 5 liczb. Fabryczny, zamontowany w montowni na Węgrzech, skąd ten mały zjeżdżał. Dochodził do 99999 km i zaczynał od nowa. Nikt nigdy nie wiedział, jaki jest prawdziwy przebieg. W każdym razie, w chwili największej biedy, w tym małym pudle zaczął uciekać płyn chłodniczy. Młody kierowca, stary samochód i uciekający płyn chłodniczy. Dwóch znawców i dwóch mechaników od razu stwierdziło – panie, to jak nic, uszczelka pod głowicą! Jeden nawet obraził silnik, stwierdzając, że „to trzycylindrowe g***o od motocykla nadaje się do kosiarki a nie do auta… I w nim ciągle dochodzi do awarii uszczelki pod głowicą”. Bzdura. W sprowadzonym z Danii gracie po prostu zgniła chłodnica. Po kilku minutach pracy silnika płyn chłodniczy zaczynał wytryskiwać przez dziurkę z chłodnicy prosto na silnik. Strumień był naprawdę silny. Nowa chłodnica do starego, dwudrzwiowego wynalazku, kosztowała 550 złotych. Nie było mowy o pokryciu takiego wydatku. A jeździć trzeba było. Żaden cudowny proszek ani cudowny płyn nie zadziałałby (zresztą to nigdy nie działa – to moje zdanie), bo dziura miała średnicę ok. 1 mm i była zlokalizowana w jednym z żeberek chłodnicy. Przyszedł czas na druciarstwo. Zamiast cudownych środków, wystarczyło zastosować klej epoksydowy, dwuskładnikowy. Oznaczyć miejsce, w którym był wyciek. Wymontować chłodnicę. Oczyścić miejsce naprawy (mechanicznie, papierem ściernym, a potem jeszcze odtłuścić) i nałożyć na nie klej dwuskładnikowy. Wszystko działało sprawnie przez 4 miesiące. Potem przyszedł czas na jeszcze jeden wynalazek. Chłodnica do Tico była niemalże identyczna. Silnik, stosowany w Tico, miał prawie taką samą moc i pojemność. Fabrycznie nowa chłodnica aluminiowa kosztowała 89 złotych, a nie 550. Wystarczyło tylko trochę pogłówkować, jak ją zamontować (metalowe kątowniki ze sklepu dom i ogród) i jak zamontować do niej wentylator ze starej chłodnicy. W przypadku nowych, wartościowych aut w życiu nie wolno robić takich rzeczy. Ale jeśli mamy dogorywającego trupa, który ma jeszcze pojeździć kilka miesięcy, to można się tak ratować. Przeczytaj także: Wynalazek z napędem elektrycznym (samochód elektryczny) także potrzebuje płynu chłodzącego. PORTAL MOTORYZACYJNY – POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ PORTAL MOTORYZACYJNY ZAPRASZA DO ODWIEDZENIA INNYCH DZIAŁÓW MAGAZYN MOTORYZACYJNY – ciekawe artykuły o samochodach i motoryzacji TECHNIKA MOTORYZACYJNA – poradniki motoryzacyjne. Jak serwisować, jak naprawiać, jak rozpoznać awarie? TESTY SAMOCHODÓW – czyli rewia motoryzacyjnych gwiazd (testy samochodów nowych i testy samochodów używanych ELEKTROMOBILNOŚĆ i SAMOCHODY ELEKTRYCZNE – prawda o elektrycznych wynalazkach MOTORYZACJA I POLITYKA – w jaki sposób współczesna polityka wpływa na motoryzację, kierowców, sposób eksploatacji i produkcję samochodów. AKCESORIA MOTORYZACYJNE– narzędzia, wideorejestratory, kamery, mierniki, czujniki! SAMOCHODY ŚWIATA – jakie, zupełnie nieznane w Polsce samochody, produkowane są w innych krajach? DOKUMENTY, UBEZPIECZENIA SAMOCHODOWE, REJESTRACJA I WYREJESTROWANIE HUMOR I CIEKAWOSTKI, FELIETONY MOTORYZACYJNE – lekko i z humorem MOTOCYKLE I JEDNOŚLADY MOTOMILITARIA CZYLI MOTORYZACJA I WOJSKO SLOW DRIVING – PODRÓŻE SAMOCHODEM PO POLSCE WALKA Z KOROZJĄ – czyli bitwy toczone z największym wrogiem samochodów ZAPRASZAMY RÓWNIEŻ DO POLUBIENIA NA FACEBOOK I NA TWITTER PORTAL MOTORYZACYJNY – POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ Nasza strona internetowa używa plików cookies (tzw. ciasteczka) w celach statystycznych, reklamowych oraz funkcjonalnych. Dzięki nim możemy indywidualnie dostosować stronę do twoich potrzeb. Każdy może zaakceptować pliki cookies albo ma możliwość wyłączenia ich w przeglądarce, dzięki czemu nie będą zbierane żadne informacje. Accept Read More Odpowiedz z cytatem Witam. Jako, że nie mogłem nigdzie znaleźć odpowiedzi na dręczący mnie problem to postanowiłem zapytać tu. Moje auto to Opel Calibra z 1992r. Kupiłem go cztery miesiące temu i aż do wczoraj nie miałem z, nim problemów, ale zacznę od początku. Przy zakupie podczas oględzin znalazłem lekko odkręcony korek zbiorniczka płynu chłodzącego, więc go dokręciłem, lecz po dojechaniu do domu (jakieś 100 km) zauważyłem, że wąż łączący chłodnicę z silnikiem zrobił się, jak balon chodź to dziwne, bo jest wzmacniany. Więc od tej pory aż do wczoraj jeździłem z lekko odkręconym korkiem aby nie wytwarzało się ciśnienie w układzie chłodzenia. Przejeździłem tak jakieś 5000 tys. km. Dziś pojechałem do miasta odległego o 30 km, postałem trochę na światłach, a po zatrzymaniu auta wywaliło połowę płynu z układu właśnie poprzez nie dokręcony korek zbiorniczka wyrównawczego. Po ostygnięciu dolałem płynu, ile trzeba i dojechałem do domu bez problemu jednak, gdy silnik pracował podczas postoju to znów płyn sobie poszedł na ziemię. Pierwsza myśl to uszczelka pod głowicą. Jednak po przeprowadzeniu paru testów nie mam już pewności. Po odpaleniu zimnego silnika płyn w zbiorniczku podnosi się o parę milimetrów, po czym w miarę nagrzania rośnie o kilka kolejnych co jest objawem naturalnym, lecz w tej samej chwili, gdy włącza się wentylator płyn rośnie i wywala go... Gdy korek jest zakręcony płyn nie wylatuje, lecz wąż, o którym wcześniej wspomniałem robi się,jak balon. Przy zimnym silniku ani też, gdy jest gorący nie widać żadnych pęcherzyków powietrza w płynie aż do chwili, gdy wentylator chłodnicy się włącza. Poziom oleju w silniku się nie zmienia i nie widać w, nim śladów płynu. W płynie po nagrzaniu robi się odrobinę tłustawej pianki. Dziś specjalnie przejechać na wysokich obrotach parę kilometrów na zakręconym korku i nic jednak, gdy się zatrzymałem i odkręciłem korek silnik popracował trochę na luzie to znów w chwili włączenia się wentylatora chłodnicy płyn poszedł w gorę. Więc pytanie jaka może być zależność pomiędzy wentylatorem a zapowietrzaniem się układu? Dodam jeszcze, że termostat puszcza płyn, gdy temperatura dochodzi do połowy wskaźnika a wentylator włącza się tuż przed czerwonym polem. Jaka może być przyczyna zapowietrzania się układu?Trochę dziwne jest to, że płyn wychodzi dopiero wtedy gdy włącza się wentylator tak jakby otwierał się jakiś zawór. Zapomniałem napisać wcześniej, że gdy na otwartym zbiorniczku płyn się podnosi i przegazuję trochę silnik to płyn opada do normalnego poziomu i pozostaje tak az do ponownego włączenia wentylatora. Specjalnie odpalałem tylko na paliwie i, jeśli powietrze w układzie pochodziło, by z któregoś z cylindrów to prawdopodobnie dało, by się wyczuć charakterystyczny zapach spalin w objawów jakby brak pomyślałem, że to może być zapowietrzona nagrzewnica wiec podjechałem na górkę auto stało około 45 stopni przodem do góry i podczas pracy silnika w aucie słychać było bulgotanie w nagrzewnicy i po chwili ustało. Poziom płynu spadł o około dwa centymetry i po dolaniu płynu chyba nic się nie dzieje jedynie tuz przed włączeniem wentylatora płyn się podnosi o około centymetr i opada, gdy wentylator się włącza. Sprawdzałem kilka razy i za każdym razem to samo. Mam jeszcze jedną myśl czy przypadkiem nie może to być wina pompy lub termostatu? Pompa jest stara i na pewno dawno nie wymieniana, ale widać ze jakiś obieg jest, ale chyba mały, ponieważ po przegazowaniu poziom płynu w zbiorniczku powinien spaść i podnieść się a u mnie raczej nie dzieje się tak. Widać jednak ze płyn ma obieg, bo po odkręceniu któregoś z węży płyn wylatuje, ale jakby słabo. Termostat był podobno wymieniany, bo poprzedni właściciel tak mówił ze wymieniał, bo coś słabo silnik się grzał, ale nie zbyt w to wierze. pawlo7721 Posty: 4 Prawo jazdy: 21 05 2003 Auto: Opel Calibra Silnik: NE 115KM Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sport/Coupe Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 1992 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 12 Maj 2013, 19:45 Odpowiedz z cytatem Ja bym zaczął od sprawdzenia, w jakiej temp. włącza się wentylator. Wygląda to tak, jakby wentylator włączał się w momencie jak płyn zaczyna się do pęczniejącego węża - wygląda mi to na uzkodzony korek w zbiorniczku albo chłodnicy. Wymień go ( koszt to parę złotych ) i zobaczymy. Odpuść dzisiaj, nie spiesz się na cmentarz i nie zabieraj tam innych... MotoAlbercik Posty: 18654Zdjęcia: 1203Miejscowość: Tychy Auto: Jeep Grand Cherokee WJ QD HQ Silnik: 4,7 ccm3 253 KM Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Terenowy Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2000 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 12 Maj 2013, 22:42 Odpowiedz z cytatem Co do węża to wydaje mi się ze jest jakby uszkodzony ponieważ nie jest normalne aby na odcinku 20 cm aż tak się rozszerzył (jeśli ktoś kojarzy to jest ten górny od termostatu do chłodnicy) robi się jak balon a przecież jest zbrojony i nitki chyba się nie rozciągają Korek puszcza bo słychać jak ciśnienie uchodzi. Sprawdzę jutro ten czujnik od wentylatora. Dziękuję za za podpowiedź pawlo7721 Posty: 4 Prawo jazdy: 21 05 2003 Auto: Opel Calibra Silnik: NE 115KM Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sport/Coupe Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 1992 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 14 Maj 2013, 10:50 Odpowiedz z cytatem No to wymień ten wąż i zobaczysz. Koszty są przeciez niewielkie i w tym przypadku można pokusic się o metodę prób i błedów. Jak nie pomoże wymiana węża, to wymień korek. Odpuść dzisiaj, nie spiesz się na cmentarz i nie zabieraj tam innych... MotoAlbercik Posty: 18654Zdjęcia: 1203Miejscowość: Tychy Auto: Jeep Grand Cherokee WJ QD HQ Silnik: 4,7 ccm3 253 KM Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Terenowy Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2000 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne Oznaczenia tablic rejestracyjnych Policji Sprawdź, jak rozpoznać auto po numerze rejestracyjnym Policji. Poniżej przedstawiamy aktualne tablice rejestracyjne używane na terenie naszego kraju. HPA – Komenda Główna Policji HPL – Wyższa Szkoła Policji ... Wyższe opłaty za badania techniczne od maja 2018 roku W przyszłym roku czekają nas zmiany opłat w stawkach za przeglądy na stacjach kontroli pojazdów. Od maja 2018 roku przewidywane są spore podwyżki i o nich napisze poniżej, a w związku z uwolnieniem cen będą one mogły ... 14 Maj 2013, 12:07 Odpowiedz z cytatem Witam Po wielu próbach i "testach" doszedłem do wniosku ze na 90% to nie będzie uszczelka pod głowicą Jutro wymieniam węża,czujnik temperatury i termo włącznik wentylatora oraz tego węża. Po dokładnych oględzinach wywnioskowałem ze ktoś zdrowo grzebał w elektryce jakieś przewody połączone na krótko,dodatkowy włącznik wentylatora zamontowany pod deską tak ze aż do dziś o, nim nie wiedziałem. Czujnik temperatury raczej uszkodzony oraz zepsuty termo włącznik wentylatora. Wentylator chłodnicy był jakoś dziwnie podłączony pod drugi czujnik na chłodnicy, który jest chyba od klimy. Podłączyłem wszystko tak jak powinno być i pojawił się kolejny problem otóż obydwa wentylatory i ten od klimy i ten od chłodzenia działają cały czas nawet, gdy włączę tylko prąd w stacyjce. Ten ukryty włącznik, o którym pisałem był zamontowany właśnie po to , aby te wentylatory wyłączać. Kiedyś przypadkiem trafiłem gdzieś na podobny temat, ale nie moge znależć podobno czasami przy oplach z klimatyzacją dzieje się tak po jakiejś stłuczce lub, gdy klima jest nie nabita. Wie ktoś może jak to rozgryźć? pawlo7721 Posty: 4 Prawo jazdy: 21 05 2003 Auto: Opel Calibra Silnik: NE 115KM Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sport/Coupe Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 1992 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Regeneracja chłodnicy spalin zaworu EGR W nowych samochodach z silnikiem diesla coraz częściej montowany jest nie tylko zawór EGR, ale także chłodnica spalin EGR. Przyczyn popularyzacji tego komponentu należy doszukiwać się w restrykcyjnych wymaganiach dot. emisji spalin. Producenci stoją przed zadaniem zwiększania ilości dawkowanych spalin do silnika, a to wymaga zmniejszania ich objętości (inaczej mielibyśmy do czynienia z nieprawidłową pracą silnika). Jak każdy gaz, również spaliny zmniejszają swoją objętość pod wpływem obniżania temperatury. W tym momencie przydatna jest chłodnica egr. Chłodnica spalin egr – zasada działania Jest to stosunkowo proste urządzenie w postaci rury, w której wnętrzu znajdują się kanały o niewielkim przekroju, przez które przepływają spaliny. Wokół nich krąży ciecz pochodząca z układu chłodzenia, która schładza spaliny do ok. 400 st. C. Może być też na odwrót, w żeberkach wewnątrz rury przepływa ciecz, z kolei w przestrzenie pomiędzy nimi kierowane są spaliny, które są następnie schładzane. Uszkodzona chłodnica spalin – powody Spaliny są gazem o szkodliwych właściwościach dla materiałów, z których wytwarzane są chłodnice. Ścianki kanalików wykonane ze stali szlachetnej lub aluminium są stopniowo niszczone przez żrące dla tego elementu spaliny o bardzo wysokiej temperaturze. Innym powodem awarii chłodnicy może być ciecz chłodnicza, powodująca korozję i w efekcie prowadząca do cieknącej chłodnicy spalin. Przez nieszczelności płyn chłodzący przedostaje się do układu dolotowego, a spaliny do płynu chłodzącego. Pojawienie się cieczy chłodniczej w komorze spalania może doprowadzić do poważnych uszkodzeń układu korbowo – tłokowego, natomiast spaliny wewnątrz układu chłodzenia to jedna z przyczyn pojawiania się przedmuchów spalin. Niestety, ale zdarza się, że chłodnica spalin jest integralną częścią zaworu EGR, co znacznie podwyższa koszt wymiany uszkodzonego elementu. Dlatego warta uwagi jest regeneracja chłodnicy spalin starannie przeprowadzana w naszym zakładzie. Doprowadzenie do właściwego stanu technicznego poprzez czyszczenie oraz uszczelnienie chłodnicy spalin pozwala pozbyć się „przedmuchu spalin”, cieknącej chłodnicy spalin oraz wszystkich innych nieprawidłowości związanych z działaniem układu recyrkulacji spalin.

uszczelka pod głowicą czy chłodnica egr